VTX-Zubehör

Honda-VTX-Zubehör: Die richtigen Teile auswählen

Die Honda-VTX-Baureihe wurde zwischen 2002 und 2009 in zwei unterschiedlichen Versionen hergestellt: die VTX1800 mit 52°-V-Twin-Motor von 1795 cm³ und die VTX1300, leichter mit ihren 1312 cm³. Dieses Detail ändert alles bei der Wahl des Zubehörs: Eine Windschutzscheibe oder Satteltaschen, die für den breiten Rahmen der 1800 entwickelt wurden, lassen sich nicht auf das kompaktere Chassis der 1300 auf die gleiche Weise befestigen. Überprüfen Sie immer das Jahr und den genauen Hubraum im Fahrzeugschein, nicht nur den Modellnamen.

Satteltaschen, Windschutzscheiben und Rückenlehnen: Komfort auf Langstrecken

Windschutzscheiben und Windabweiser für VTX

Eine kurze Windschutzscheibe, etwa 30 cm hoch, lenkt den Wind auf Brusthöhe ab, ohne bei 110 km/h Turbulenzen auf Helmhöhe zu erzeugen. Höhere Modelle von 45 bis 50 cm eignen sich für lange Autobahnfahrten, erhöhen aber den Windwiderstand in der Stadt. Befestigungen ohne Bohrung mit Lenkergabeln sind bei der VTX der Standard: Sie vermeiden das Bohren des Originalgabelstiels und ermöglichen Demontage in weniger als zehn Minuten.

Satteltaschen und starre Halterungen

Synthetikleder-Satteltaschen bieten in der Regel 20 bis 25 Liter pro Seite – mehr als ausreichend für ein Wochenende. Die Schwachstelle ist nicht das Volumen, sondern die Befestigung: Eine starre Stahlhalterung, verschraubt an den Originalankerpunkten des Hinterradschutzes, verhindert die Reibung gegen das Rad, die allein durch Riemen nach einigen hundert Kilometern auf buckeligem Untergrund verursacht wird.

Chrom, Motorschutz und Fußrasten

Der VTX-Zubehörmarkt wurde historisch um Chrom herum aufgebaut: Motorgehäuse, Rohrbeinschützer, Gabelabdeckungen. Der Beinschützer ist nicht nur ästhetisch – er schützt die Knie des Fahrers bei Stürzen mit niedriger Geschwindigkeit und dient als Stütze für eine vordere Highway-Peg-Fußraste, die auf Fahrten über zwei Stunden geschätzt wird, um die Beinposition zu wechseln. Rechnen Sie mit einem Rohrdurchmesser von 25 bis 32 mm je nach Kit – überprüfen Sie dies vor dem Kauf gegen den Rahmendurchmesser.

Auspuffe: Klang und echter Gewinn

Aftermarket-Auspuffanlagen für die VTX, besonders Modelle mit zwei Megaphone-Schalldämpfern, verändern vor allem den Klang des V-Twin, nicht die rohe Leistung. Ein Leistungszuwachs von 2 bis 4 PS ist realistisch mit einer Kartenneuabstimmung, die diese Kits oft begleitet; ohne diese Neuabstimmung bleibt die Luft-Kraftstoff-Gemischung schlecht eingestellt und das Motorrad kann im mittleren Drehzahlbereich zu mager laufen. Überprüfen Sie systematisch, ob das Kit ein Einstellmodul enthält oder ob dieses separat bestellt werden muss.

VTX1300- und VTX1800-Kompatibilität: Die wichtigen Kriterien

• Baujahr (2002-2005 für die erste Serie 1800, 2003-2009 für die 1300)
• Rohrdurchmesser des Rahmens auf Höhe des Beinschützers
• Befestigungstyp der Windschutzscheibe (Gabelstiel oder Leuchtenplattform)
• Durchmesser des Originalschalldämpferauslasses vor dem Kauf einer kompletten Linie
• Vorhandensein oder Fehlen einer Originalhintergrund-Fußraste, die die Montage einer Rückenlehne bedingt

Befestigung und Wartung: Was Werkstattbesuche vermeidet

Das Chrom des VTX-Zubehörs zeigt schnell Flecken, wenn es mit einem Schleifmittel gereinigt wird. Ein Mikrofasertuch und ein spezielles Chrommetallwachs, das bei regelmäßiger Nutzung alle vier bis sechs Wochen aufgetragen wird, reichen aus, um die typischen Oxidationspickel nach einem Winter der Außenlagerung zu vermeiden. Bei Satteltaschen- und Windschutzscheibenbefestigungen bleibt eine Drehmomentprüfung alle 2000 km die beste Garantie gegen die durch V-Twin-Vibrationen verursachte progressive Lockerung.